柔性線路板FPC在汽車電子動力電池上的應(yīng)用，較近的工作職責主要放在了一些能做的事情上，Boss要求我更深入一些針對電池的各個環(huán)節(jié)做一些專題性的論述。我還是從橫向的各個汽車電子領(lǐng)域內(nèi)的發(fā)展變化，縱向在單個領(lǐng)域上的應(yīng)用來談一談。

采樣線束分幾個階段

1）電池模塊一開始是通過導(dǎo)線將極柱測量點延長至接插件，再由接插件與LECU連接。采樣線束長、接插點多、且未設(shè)計過流熔斷機制。

這里有個明顯的問題，是如果接插件方面沒有仔細考慮，線束短路會引起幾種不同的失效模式。。

a）不同電壓間的短路

b）ASIC芯片內(nèi)部的短路

c）連接器凝露和進水

2）采樣線采用電路板代替部分采樣線

3）FPC的線路板，一個是可以采用不同的工藝材質(zhì)連接采樣點，一個是可以設(shè)計線路保險絲，還可以給溫度傳感器NTC留出位置。

從總的來看，采用FPC可降低Module集成工藝復(fù)雜度，減重和節(jié)約成本，所以FPC技術(shù)后面采用較多主流方案。

Yazaki在日本的電氣化車輛里面也在原有的基礎(chǔ)上有應(yīng)用了

在其他領(lǐng)域里面，F(xiàn)PC也用的有些多了，傳統(tǒng)銅線連接方面有所改變

儀表系統(tǒng)

燈光系統(tǒng)和手機攝像頭

小結(jié)：關(guān)于FPC的材質(zhì)，線纜寬度計算，還有熔斷保護電流設(shè)計，我們可以根據(jù)之前的PCB設(shè)計規(guī)范來轉(zhuǎn)換和測試優(yōu)化，方向是這個方向。硬件和工藝工程師就是不停地與新的材料和設(shè)計方面優(yōu)化原有的設(shè)計。

相信大家看完本文應(yīng)該有所了解
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